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verkehrswende:aktion2020gruenberger_buergerantrag

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verkehrswende:aktion2020gruenberger_buergerantrag [2020-03-21 19:58]
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verkehrswende:aktion2020gruenberger_buergerantrag [2020-06-30 15:28] (aktuell)
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-**Antrag an den Magistrat der Stadt Gießen gemäß § 10 der Beteiligungssatzung**+Vorbereitung abgeschlossen - das Ding läuft: 
 +  ​Online unterschreiben auf http://​openpetition.de/​!hvqyf 
 +  ​Unterschriftenlisten zum Ausdrucken und Sammeln oder Auslegen: http://​www.projektwerkstatt.de/​media/​text/​verkehr_giessen_antragregiotram.pdf
  
-=== Variante 1 === +Zur Koordinierung des Auslegens von Listen 
-**RegioTram Gießen - jetzt planen statt weiter ​an Straßen bauen!**+Die Listen können in Radläden und an anderen Stellen ausgelegt werden (am besten mit Klemmbrett und Stift), sollten dann aber regelmäßig betreut werden - also vorbeigehen,​ nachfragen, volle Listen mitnehmen, neue hinlegen. Es wäre wichtig, dass uns keine durch die Lappen gehen, denn so üppig verläuft die Sammlung bislang nicht und Menschen, die schon mal unterschrieben haben, machen das ja nicht noch ein zweites Mal. Verlorene Listen wären also ziemlich dumm.
  
-**Keine Straßenplanungen ​und -ausbauten mehr ohne Verkehrswende-Konzept!**+Bitte tragt hier Auslegeort ein und wer dort regelmäßig schaut: 
 +  ​(Seit 24.6.) Fahrradladen "​Krumme Speiche"​ in Wieseck: Jörg (Kontrolltage:​ ...)
  
-Vor Ausbau (Verbreiterung,​ Verlängerung o.ä.) und Neubau aller Straßen in Gießen sowie vor Beginn jeder Sanierung von Straßen, die im Verkehrswendeplan (siehe Rückseite und www.projektwerkstatt.de/​media/​image/​giessen_verkehrswendekarte_trammarkiert3korridore.jpg) als mögliche Trassen für eine Straßenbahn vorgesehen sind,* einschließlich der darauf abzielenden rechtsverbindlichen Vergabe von Aufträgen für Planung und Sanierung muss die Stadt Gießen ... +Alle Links auch auf www.giessen-autofrei.tk = www.giessen-autofrei.siehe.website ​(=http://www.projektwerkstatt.de/index.php?p=14814).
- +
-1. die Kosten und die maximal möglichen Förderhöhen beim Bau des vorgeschlagenen Straßenbahnnetzes ermitteln und veröffentlichen,​ +
-2. die Kosten für die jeweilige Sanierung ohne Straßenbahn und die Kosten für den gleichen Abschnitt mit Bau einer Straßenbahn unter Abzug der maximal möglichen Zuschüsse ermitteln und veröffentlichen,​ +
-3. in einer Bürger*innenversammlung die Entscheidung bezüglich der jeweiligen Sanierung mit oder ohne Bau der Straßenbahn einschließlich der unter 1. und 2. genannten Ergebnisse darstellen und Gelegenheit zur Erörterung geben. +
- +
-Eine rechtsverbindliche Entscheidung für den Bau eines Straßenbahnnetzes,​ vorzugsweise mit Ankoppelung an vorhandene Bahnlinien (sog. RegioTram), hebt die Bindungswirkung dieses Beschlusses auf. +
- +
-**Weitere Begründung:​** +
-Die Menge von Pendler*innen und anderen nach Gießen kommenden und von dort startenden Personen ist so hoch, dass sie nur vom neben Fahrrad- und Fußverkehr - leistungsfähigsten aller Verkehrsmittel bewältigt werden kannDas ist die Straßenbahn,​ die zudem folgende Vorteile vereint: +
-  * Straßenbahnen fahren bereits heute elektrisch und haben zudem kaum Abrieb an den Rädern, so dass sie sich – im Gegensatz zu den reifen- und bremsabriebstarken E-Autos – tatsächlich sehr emissionsarm fortbewegen. +
-  * Straßenbahnen können durch eigene Trassen oder schlaue Ampelschaltungen staufrei und damit schneller verkehren als der motorisierte Individualverkehr. +
-  * Straßenbahnen brauchen keine Flächen in der Stadt für den ruhenden Verkehr (Parkplätze). +
-  * Die Trassen der Straßenbahnen können zudem gepflastert oder begrünt sein, so dass auch dadurch erstens die versiegelte Fläche sinkt, zweitens die Aufheizung der Innenstadt geringer ausfällt und drittens die trennenden und optisch unangenehmen Asphaltflächen in Innenstadt und angrenzenden Flächen wegfallen können. +
-  * Straßenbahnen sind deutlich besser mit Fußgänger*innenbereichen verbindbar, wie die vielen Städten ​ mit Tramspuren in autofreien Bereichen zeigen. +
-Aufgrund des vorhandenen,​ durch Reaktivierungen optimierbaren Gleisnetzes in und um Gießen können mit der Bauart der RegioTram und Buszubringerlinien zu den Haltestellen auch die Orte der Umgebung miteinander verund an Gießen bzwRhein-Main angebunden werden. Allein ein paar mehr Haltestellen an vorhanden Bahnstrecken vermögen das nicht, zumal viele der Bahnstrecken eingleisig sind und mehr Haltepunkte nur bei Bau eines zweiten Gleises oder zumindest etlicher Begegnungsgleise möglich sindNeue Straßenbahntrassen entlasten die Bahnstrecken hingegen und können zudem in die Nähe der großen Wohngebiete und der typischen Ziele von Verkehrsströmen ​(Institutionen,​ Schule, Hochschulen,​ Innenstadt, Waldstadion usw.) gelegt werden. Der Bürger*innenantrag soll sicherstellen,​ dass nicht weiter Zeit und Geld verschwendet wird für Verkehrsplanungen und -bauten, bei denen die Verwirklichung einer Straßenbahn bereits möglich wäre. Die zeitliche Zusammenlegung von Straßensanierungen und Bau der Tramlinien verkürzt Bauzeiten und kann der Stadt wegen der hohen Zuschüsse für den Ausbau des Schienenverkehrs sogar erhebliche Geldmengen sparen. +
-*Liste der Straßen, für die diese Regelung gilt: +
-  * Ost-West-Regiotram:​ Grünberger Straße, Ludwigs- und Berliner Platz, Neuen Bäue, Schulstraße,​ Marktplatz, Marktstraße,​ Neustadt, Rodheimer Straße, Heuchelheimer Straße. +
-  * Nord-Süd-Regiotram:​ Rodtbergstraße,​ Reichenberger Straße, Asterweg, Walltorstraße,​ Linden-, Kirchen- und Marktplatz, Marktstraße,​ Bahnhofstraße,​ Reichensand,​ Westanlage, Selterstor, Frankfurter Straße. +
-  * Linie in die Weststadt: Schützenstraße,​ Alter Krofdorfer Weg, Wilhelm-Leuschner-Straße,​ Krofdorfer Straße, Carlo-Mierrendorff-Straße. +
-  * Linie nach Wieseck: Reichenberger Straße, Wiesecker Weg, Gießener Straße, Alten-Busecker Straße, Treiser Weg, Kiesweg, Sandacker. +
-  * Linie in die Südstadt (Alternative zur Seilbahn): Frankfurter Straße, Friedrichstraße,​ Wartweg, Klinikstraße,​ Paul-Meimberg-Straße,​ Schlangenzahl. +
- +
- +
-=== Vorheriger Textvorschlag:​ === +
-Vor Beginn der geplanten Umbau- und Sanierungsarbeiten der Grünberger Straße und dazugehöriger Ausschreibungen,​ Verträge und ähnlicher Vorbereitungsschritte prüft die Stadt Gießen die Machbarkeit und Finanzierungsmöglichkeit des Baus einer Straßenbahn in der Bauart einer Regiotram-Linie vom Kreuzungspunkt Vogelsbergbahn/​B49 bis mindestens in die Innenstadt und von dort weiter zur Einkopplung in die bestehenden Eisenbahngleise im Bereich Hauptbahnhof Gießen mit dem Ziel, im Zuge der Bauarbeiten die Straßenbahntrasse vorzuhalten oder bereits zu verwirklichen. Außerdem prüft die Stadt vorher die Möglichkeit,​ spätestens zu Beginn der Bauarbeiten eine zur Grünberger Straße parallele Fahrradverbindung als Fahrradstraße beginnend mit der Fröbelstraße und dann durchgehend bis zur Innenstadt einzurichten. +
-Die Möglichkeit,​ den Umbau der Grünberger Straße im Sinne einer Nutzbarkeit als Trasse für eine Straßenbahn durchzuführen,​ soll dabei explizit auch unter dem Gesichtspunkt erfolgen, hierdurch Bauphasen zusammenzulegen und Synergien bei Finanzierung und Durchführung zu nutzen. +
-Weitere Begründung:​+
verkehrswende/aktion2020gruenberger_buergerantrag.1584820693.txt.gz · Zuletzt geändert: 2020-03-21 19:58 von pwsaasen